Autors: Kārlis
Liela jauda par lielu naudu – Audi S5Auto, Testi  Es laikam šo auto nesaprotu. Ar to es nekādi nedomāju apgalvot, ka tas būtu slikts auto. Bet es nesaprotu. Tas faktiski ir Audi A5, tikai ar jaudīgāku dzinēju. Nu un citādām sportiskām atšķirībām. Kas viss ir forši, taču tas maksā par vairāk kā 30 tūkstošiem vairāk. Lētākajā variantā. Es saprotu, ka premium auto ir premium, un jauda maksā naudu, bet 30 tūkstoši “tikai” par jaudīgāku dzinēju? Tas šķiet traki.
Protams, protams, atšķirības jau nav tikai tajā dzinējā. Adaptīvā piekare, ātrākas reakcijas uz visām kontrolēm, jau sākotnēji labāks aprīkojums. Tajā sajūta tiešām ir kā modernā premium klases automobilī. Ir daudzi ekrāni (prieks, ka klimata vadība tagad ir kopējā ekrānā – nevis atsevišķi), ir ādas, ir diegi, ir krāsainas lampiņas. Ir tiešām ērti un ir bauda braukt. Un kad ir iespēja tā sirsnīgi iemīt pedāli, tad var arī tikpat sirsnīgi izbaudīt, cik tas auto ir brīnišķīgi stabils un atsaucīgs.
Arī no rīta, piestartējot auto, visiem kaimiņiem darīs zināmu, ka ir “drusku jaudīgāks” nekā viņu parastie auto. Tas, protams, nerēc kā sacīkšu auto, bet dobjo izpūtēju gan ieslēdz pie starta, un ieslēdz arī dinamiskajā režīmā.
Vietas S5 salonā ir pietiekoši. Bet noteikti ne daudz. To nevar nosaukt par ļoti ietilpīgu auto. Tajā var iekāpt un ērti sēdēt. Arī es “aiz sevis”. Bet ar baigo plašumu tas nelutinās. Izņemot bagāžnieku. Tur gan vietas ir atliku likām, spēj tik kraut iekšā un aizsniegties līdz tālākajām mantām.
Kā jau modernam Audi pienākas, S5 ir dikti stilīgi lukturi. Katrā no tiem – gan priekšā, gan pakaļā – ir vesela čupa diožu, kas spīd un ņirb, un tās var izkārtoties dažādās kombinācijās – kā nu saimniekam labpatīk. Tas ir ļoti glīti, īpaši atslēdzot auto, kad gaismiņas rāda “multenīti”.
Uz stūres diemžēl ir skārienjutīgās pogas, taču tās vismaz var fiziski nospiest un tām ir mazas maliņas, kas ļauj precīzi saprast, kurai esi pieskāries. Savukārt uz durvīm ir vesels pogu panelis, par kuru es neesmu īsti sajūsmā.
Tur ir spoguļu regulēšanas, sēdekļu atmiņas, arī lukturu vadība. Tās pogas, kas iepriekš dzīvoja uz paneļa kreisajā pusē, tagad ir aizceļojušas uz šofera durvīm. Tas pats par sevi nav slikti vai neērti, bet tas diemžēl laupa vietu rokturim. Šoferim iekšpusē durvju aizvēršanas rokturis ir supermilzumbiezs, jo tieši satvēriena vietā dzīvo arī logu atvēršanas pogas. Tas šķiet sīkums, bet ir reāli neērti mēģināt sagrābt kaut ko tik biezu. Es gribu cerēt, ka nākamajos modeļos vācieši pratīs labāk izkārtot pogas un slēdžus.
Vēl, runājot par pogām un slēdžiem, es nespēju – nu nespēju! – piedot kruīza kontroles puļķi zem stūres. Faktiski visi auto ražotāji ir iemācījušies kruīzu izvietot uz stūres, bet Audi arvien liek mums uz aklo grābstīties kaut kur aizmugurē. Nu, labi, droši vien lielākā daļa S5 (uzsvars uz S) pircēju nemaz neizmantos kruīza kontroli, jo gribēs baudīt to jaudīgo dzinēju.
Tas ir trīs litru TFSI motors ar 367 zirgspēkiem. Par simts vairāk kā A5. Simts ir daudz, taču man arvien jāatgriežas pie cenu starpības. 30 tūkstoši par 100 zirgspēkiem? Es to nesaprotu. Turklāt, ja vēl izvēlas pielāgotu aprīkojumu, auto cena mierīgi aizbrauc virs 100 tūkstošiem. Kas pats par sevi ir saprotams, premium klases auto tomēr. Taču pie tās cenas jau nu gan var atrast būtiski jaudīgākus elektromobiļus.
Protams, ja gribas purkšķi, tad vajag benzīnnieku. S5 gan ir “mazliet” hibrīds. Tam trīslitru dzinējam palīdz arī maigs hibrīdiņš. Protams, šeit tas īsti nebūs degvielas taupīšanai, taču izmešus gan samazinās un arī ar jaudas “bedrēm” palīdzēs.
Braukt, protams, ir bauda. Bet vajag labu ceļu un labu braucēju. Tad šis auto atdzīvojas tā pa īstam un kļūst savas cenas vērts.
|
